记者探访航食企业:飞机上的饭安全高过天

生产区：

上厕所都得换专用服装

20日下午2时许，记者抵达青岛东航食品有限公司，令记者意想不到的是，入厂前的安检比出国时还要严格。任何包、打*机、手机等都不得携带入厂，身上戴的手表、*饰等也要摘下，安检人员反复检查数次。

进入生产区之前，工作人员先带记者来到更衣室 ，头套 、披肩 、口罩 、卫生服包了数层，顿时感觉身上沉了好几斤。生产车间外还有一个缓冲区，是对人员的消毒关，这里安装了脚踏式水**，并配有温水、消毒液、消毒池等，同时由专业人员对员工消毒情况进行核检。*后还要再过一道安检，检查是否携带金属物、**物、毒性物等违禁品。

按照规定，生产区的员工在接触食物、杂物及操作30分钟后，都必须再次洗手、消毒。如果工作时要上厕所，也必须换上专用的服装。

热食：

出锅后，要迅速“打冷”

原料进入生产车间前，已经择叶、去皮、清洗，而蔬菜、水果等即食食品都要进行消毒，用消毒液消毒5分钟，并用清水冲洗，以免消毒水残留。而对于冷冻的家禽、海鲜类，*先要在8℃～10℃的解冻库中解冻，解冻时间要小于48小时。而且切配的时间也有严格要求，不能超过45分钟。

“在整个车间里，冷食加工间是各项要求*为严格的操作间，因为这里制作的食品都是直接入口的。”青岛东航食品有限公司质控部副经理肖春香告诉记者，飞机上的冷食包括冷荤、沙拉、水果等，这些食品都是在18℃以下的低温环境中加工。在车间里，工作人员正在对圣女果、哈密瓜等水果、蔬菜沙拉进行摆盘，动作**迅速，因为要求的摆盘时间必须在45分钟内。每摆好一份，另有一名手持电子温度计的工作人员测量餐食的温度。肖春香说，摆盘完毕的餐食温度要求在15℃以下。

“我们在飞机上吃的热餐，其实送上飞机前都是冷的，是在飞机的烤箱里统一加热后才送到乘客手中的。”肖春香带领记者来到热餐的烹饪区。前一个环节的员工已经将切好的原料用保鲜膜封好，粘贴好标识放入冷库冷藏，等待烹饪。烹饪区的烹饪师傅取出后进行加工 ，烹饪温度要求在75℃以上，以消灭各种潜在的危害性风险。

热菜出锅后，要迅速“打冷”，即进入冷库，在半个小时之内，将饭菜的温度从75℃以上的高温降至0℃～5℃。“打冷的过程，是为了让细菌失去滋生环境。”肖春香说，为了**食物的新鲜度，打冷时间*长还不能超过4小时。

配餐：

摆盘时间不能超过45分钟

在飞机上用餐，冷食、热食、甜品、水、刀叉都是集中在一个餐盒里的，在配餐环节记者看到，每个员工面前摆放着一种食物或用具，餐盒从右至左传递，直到*终配齐所有餐谱和餐具。

摆盘过程中，*先要根据菜谱做一个“*样”，工作人员按照“*样”配餐，避免出现错配、漏配的现象。操作间的温度也在18℃以下，摆盘时间控制在45分钟以内，餐食表面温度在15℃以下，而对于操作过程中所用的刀具 、案板，要求每用一次都要清洗、消毒，各个操作间的用具 、案板都有明显的区分标志，从而避免交叉污染。

一个餐盒组合完成，并非只是摆盘这么简单，肖春香告诉记者，这也是航空餐食的*后一道安全关口，还要检查食物中是否有异物、是否有变质问题、是否错配等。同时，在冷藏库中还要对各类食物进行留样，以便进行追溯。

登机：

运输车装干冰保持低温

配好的餐食，从车间转送到飞机上，需要一个运输过程，使用的是装有干冰的餐车。装车前所有的餐车都要在冷库中进行前期预冷降温，再放入干冰，使餐食在12℃的低温环境中顺利“登机”。

“餐车还有制冷空调，*低制冷温度可以达到6℃。”青岛东航食品有限公司的负责人徐总经理表示，目前青岛流亭机场60%的航班都是由该公司供应餐食，每天供应85～90架次航班，其中国际航班约占15% ，“外人看来航空食品很神秘，而作为生产商来看，航空食品第一重要的是安全，第二重要的还是安全，第三重要的才是色香味。”