京津冀产业交通生态三大领域方案受审议

京津冀协同发展**小组第三次会议召开，会议对京津冀交通一体化、生态环境保护、产业协同发展三个**领域**突破工作方案和支持京津冀协同发展重大改革政策措施进行了审议。

会议听取了发展改革委关于京津冀协同发展工作情况的汇报，讨论京津冀区域功能定位，并研究部署下一阶段工作。

******局常委、***副总理、京津冀协同发展**小组组长***强调，要按照全面深化改革的要求，加快体制机制创新，破除行政管理、资源配置、功能布局等方面存在的体制机制障碍，切实解决环境污染和特大城市病等突出问题，建立优势互补、互利共赢的区域一体化发展制度体系。要尽快完善协同发展规划总体思路框架，为编制总体规划奠定坚实基础。

>>发展方向

**突破三领域

***指出，要深化研究论证京津冀区域和三省市功能定位，科学合理确定在国家和区域发展大局中的“角色”和“职责”，合理分工，优化配置，并和环渤海地区发展协调衔接。

要加快实施交通、生态、产业三个**领域**突破，着力推动网络化布局、智能化管理、一体化服务，构建****、便捷**、经济实用、绿色环保的综合交通运输体系;着力推进绿色循环低碳发展，加强生态环境保护，发挥***理工程带动作用，节约集约利用资源，形成区域良好生态格局;着力实施创新驱动发展战略，促进产业有序转移承接，推动产业结构调整优化升级。

京津冀等六地将联网“*”机动车尾气

未达标车辆进京回原籍受罚

□举措

京华时报讯(记者王硕)今后，京津冀晋鲁蒙将建立机动车数据共享平台，未达标车辆进京如被查到，北京将把执法数据发送到异地，由当地执法。

为进一步落实区域大气污染联防联控，昨天，京津冀及周边地区大气污染防*协作小组办公室组织召开区域机动车排放污染控制培训暨交流会。

问题

日均20余万辆车进北京

目前，北京机动车保有量达550余万辆，研究表明，PM2.5来源中机动车占本地排放源的31.1%。同时，周边地区进京车辆也逐年增加，全市主要道路进京口的进京和过境车辆日均20余万辆次。此外，天津和石家庄的污染源解析研究结果显示，PM2.5来源中机动车已分别占两地排放源的20%和15%。

目前，北京周边省(区、市)仍存在新车和油品排放标准尚未同步、新车目录管理工作尚未开展、环保标志发放工作不统一、机动车排放道路监管执法力度不一致、车辆年检基础数据收集不全、部分地市尚未开展油气回收工作等情况。

行动

尾气排放数据京津冀将联网

市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前，京津冀正筹备搭建京津冀机动车排放污染防*监管系统，以共同加大机动车污染防*力度。

该系统首先将京津冀机动车排放监管信息联网，实现统一指挥调度，锁定**车型，开展联合执法，并系统评估机动车减排效果。下一步，还会将晋、鲁、蒙地区的数据信息纳入系统，实现周边省(区、市)全部联网，建立区域性统一数据共享平台。“我们希望这个监管系统能够类似于交管部门的系统，车辆排放超标的处罚信息能够异地共享。”李昆生说。

效果

进京车不达标回原籍可受罚

北京市环保局机动车管理处工程师连爱萍表示，目前北京主要是通过发放进京证的手段，在主要的进京口对未达标的车辆进行拦截。但也有车辆从别的入口或渠道进京“漏网”。目前，如发现这些车辆还是以“劝返”为主。

不过，天津市环保部门相关负责人表示，目前并不能掌握北京“劝返”了哪些车辆，也就无法进行处罚。