大局已定,快递业开始复盘

11月22日,距离11月11日已过去一周多时间,记者走访城区申通、圆通、韵达、中通、顺丰等快递公司了解到,此前一周内,我市大部分快递网点派件数量迎来高峰,但与往年相比,没有出现快件大量积压的情况,“双十一”快递高峰期平稳度过。业内人士分析认为,这与各大快递公司提前做足准备、机械化程度有所提升等有密切关系。不过,在这次快递业大考中,我市快递业仍暴露出了价格混乱、营利能力不高等问题。

调查

高峰期平稳度过　快件未大量积压

21日,记者从潍坊市邮政管理局获悉,据不**统计,11月10日至20日我市快递业的总派件量达到499.318万件,收件量达到338.1615万件。11月15日,我市快递业的进件量达到*高峰,当天共有110万件快件涌入。15日之后,进出件量逐渐下降,截至11月22日,警报基本解除。

据市邮政管理局工作人员介绍,平时我市每天的进件量*多不超过40万件,在15日,几乎达到了平时的三倍,在*近一周内,进件量基本上维持在平时的两倍左右,这确实给快递业提出了严峻考验。

22日上午,记者来到潍坊申通快递有限公司,看到偌大的分拣中心只有寥寥几位工作人员守在机器旁,机器没有运转。而在过去一周多的时间里,申通快递三层的分拣车间内,机器几乎24小时不停运转,数十位分拣人员忙得不可开交。

截至11月22日,尽管还有少量快件依然“在路上”,但被业内人士称为快递“春运”的“双十一”物流高峰已基本平稳度过。

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被电商“牵着走”

据潍坊申通快递有限公司副总经理丛俊辉介绍,在2010年,他们公司日进件量*多为4000件,而今年日进件量*多为8万件,在四年内上涨了19倍。而在这8万件快件当中,电子商务产生的快件占80%以上。

“电子商务发展得实在是太快了,尤其是自2011年以来,速度远远超出了我们的想象,可以说*近几年快递业一直被电商牵着鼻子走。”丛俊辉说。

圆通快递加盟商朱女士对记者说,近些年电商发展如此迅猛,但如果仔细追究,电商发货后从运输到末端派送等主要环节全都要由快递企业来完成,这就对快递业提出了非常高的要求,催动了快递业的升级。“这种升级是非常全面的,牵扯到场地建设、行业标准、服务质量、人员素质、机械化程度等方面。”朱女士说,但这些升级仍是靠电商的业务量进行推动的,因为如果不升级的话,企业将处于危险的境地,很可能被市场淘汰,这种疲于奔命的状态存在于近几年我市快递业的发展之中。经历过第三个“双十一”之后,越来越多的快递企业开始主动求变。比如,为了应对电商迅猛发展带来的冲击,申通快递在平时非常注重做产品的差异化,把电子商务客户跟传统商业客户区分开来,**老客户的服务质量,避免商业客户的流失。很多快递企业从“被升级”转向主动升级,开始着手提升管理、人员、装备水平。

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机械化程度不高

记者了解到,“双十一”期间,潍坊全市的快递企业员工全都处于“战备状态”。上到公司**,下到内勤人员,除客服外,全都到一线工作。

“跟我一样,有很多快递员这些天都没吃过午饭,因为根本腾不出吃饭的时间。”天天快递的一位业务员告诉记者,很多快递员白天要在外面派送快件,晚上还要到公司里加班分拣快件,几乎昼夜连轴转,忙了一周多,很多快递员病倒了。

据了解,近几年,我市快递业的机械化程度比前几年已有了明显提高,但跟国内一线城市比起来,机械化程度还有非常大的提升空间。据悉,目前我市快递行业作业流程分为装卸、分拆、运输、标号、分发、扫描等环节,在整套流程中,从运输车上卸货和小包裹分拣已经开始大规模使用传送带,但其他环节仍需要借助人工来完成。

丛俊辉向记者直言,目前我市快递行业的机械化程度依旧有限,在快递旺季来临时,所有的快递企业*先考虑的是招人,以缓解压力。记者了解到,目前北京等一线城市的快递企业,已开始采用更加先进的U形传送带处理,快件进入处理中心直到运输出去,全部实现用分拣机处理,大大提高了工作效率。但对于我市来说,受困于企业利润和场地限制,要想实现标准化操作和提高机械化程度,还要走很长的路。

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价格战愈演愈烈

随着电商的不断发展,潍坊的快递业市场也在不断前行,无论是出港货物量还是入港货物量,都达到一个高峰,随之而来的是,各快递企业为*夺货物量而愈演愈烈的价格战。从去年下半年开始,潍坊的快递业市场开始出现“价格战“,今年以来愈演愈烈,有的企业甚至喊出了4.5元包邮全国的口号。

市民耿先生经营淘宝网店已经4年了,他对快递业的价格战非常熟悉。“所谓的4.5元包邮全国,其实是一些快递公司为了*夺市场而喊出的口号,并不是所有快件都是这个价格,这一价格仅限于一些发货量大且很轻的货物,如潍坊有不少生产钓鱼线的企业,如果发货量大的话就能拿到很低的价格。”耿先生说。

丛俊辉告诉记者,要包邮全国,只是折算物流成本的话*低也要5元左右,这还不算快递员的提成,所以说价格战在一定程度上损害了潍坊的快递市场。愈演愈烈的价格战会让快递企业陷入一种困境,因为“不低价的话就揽不到业务,而低价就要赔本”。

对于愈演愈烈的价格战,丛俊辉无奈地笑了笑。为了应对价格战,很多快递企业不得不降低价格。“电商发货更多考虑的是价格问题,但快递企业除了要考虑价格问题,还要考虑货物的送货时效、服务质量等问题,所以不可能一味靠低价来吸引客户,毕竟我们还要做好快递品牌。”丛俊辉说。

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利润降低人难招

从事快递行业多年的刘先生对记者说,在2007年以前,快递行业其实非常好做,那时传统商业客户是主要客户,利润非常高。而从2007年以后,电商逐渐兴起,但直到2010年,快递业依然处在**较高的状态。

刘先生说,那时快递员**的工作量在30至40件左右,但月收入可能达到5000元左右。从2010年开始,电商迅猛发展,尤其在“双十一”期间,快递员的工作量是前几年的几倍甚至十几倍,但快递员的收入并没有呈现直线上升的趋势,从某种程度上来说甚至有所下滑,这就给这个行业造成了一定的困境。

“目前电商虽然发展迅速,但通过快递发送的商品,大多是低层次的商品,本身的价值不高,所付运费相应较少,电商给快递留出的利润空间非常小。”刘先生说,这也是为什么快递行业的业务量不断增多,可利润反而下滑的原因之一。

丛俊辉也表示,进入2014年,公司能够明显感觉出来,招聘新员工变得非常困难,尤其是快递员,有些人干了不长时间就辞职了,除工作量大外,不**是根本原因。“我们公司里有很多做了三四年的老员工,他们有自己的一批传统商业客户,还能*到*。新来的快递员假如只靠电商的话,根本*不到*。”刘先生说。

5 加盟模式存弊端

记者从市邮政管理局获悉,虽然今年快递业并未出现因为爆仓导致快件延发的情况,但仍接到了不少投诉,主要集中在一些加盟模式的快递企业身上。在接受采访时,很多消费者认为有些快递企业的加盟商不靠谱,存在门槛低、服务差、管理乱的现象。

据市邮政管理局的工作人员介绍,快递业的加盟模式有利于快递企业迅速扩张,但存在难以管理的缺点。毕竟快递业务跟普通的加盟相比有其特殊性,那就是快递业务具有“全网性”。

这位工作人员解释道,“全网性”是指一件快件是流通的,通过收寄、分拣等环节才能到达用户手中,这需要全面覆盖的网络支持。假如一个加盟点关闭,可能影响其服务区域全部快件的收递工作,甚至导致整个寄递网络的中断,会给用户造成巨大的不便。

记者了解到,圆通等快递企业总部已经打算收回市级的承包权,改为直营,但这无疑会对总公司提出更高的要求。有些快递企业虽然同样实行加盟制,但在具体方式上进行了大胆探索。以申通快递为例,潍坊申通快递有限公司属于加盟商,但在潍坊境内,申通快递是直营的,而且潍坊申通快递有限公司的负责人在总公司中占有一定股份,这样一来,把双方的利益绑在了一起,同时也有利于制度的推行。