一个老物流的海上金桥梦（2）

见证中韩物流“联姻”

在威海未和韩国正式通航之前，作为外勤业务员的张进武，和另外两名同事主要为来自朝鲜、俄罗斯及日本的相关企业服务。1990年9月，威海至韩国仁川海上客货运输航线正式开通，当年，“金桥”轮所有的船舶代理业务也是通过他们办理的。

威海和仁川通航初期，因为中韩两国尚未建交，威海与韩国的贸易往来难以放开手脚。当时的贸易主要是服装鞋帽以及芝麻、辣椒和**药等农副土特产品。因为量少，在物流运输上形不成气候，不少人一度看不上我市与韩国进出口的“那点东西”。

1992年中韩两国正式建交后，占尽天时、地利优势的威海，与韩国的贸易往来一发不可收拾。三星电子等很多韩国企业被威海优惠的政策、便利的运输条件和廉价的劳动力所吸引，纷纷在威海设立工厂。

随后，威海与韩国在水海产品、农产品、纺织服装、渔具、机电等贸易上，全面互动。在需求的刺激下，2001年、2002年，荣成等又先后开通了到平泽、仁川的航线。此后，这些航线开足马力，**了威海对韩贸易的繁荣景象。

在此期间，分管公司集装箱、货代等业务的张进武，每每看到满满的集装箱漂洋过海运进运出，心头都有一种莫名的喜悦。见证了中韩物流由弱到强，由小到大，张进武对韩国的物流情结也越发深厚。

“威海与韩国的贸易桥头堡地位，很难被我国其他城市取代。”看到中韩贸易的广阔发展空间，2009年，主要为对韩贸易服务的威海胶东**集装箱海运有限公司的航线正式开通，2011年，张进武出任该公司的总经理。

如今，这个成立时间不长的企业，通过科学的管理和**的服务，已成为很多韩资企业指定的物流企业。

盼威海抓住难逢之机

做了30年物流工作，可以说物流成就了张进武。通过一个个平台，他全面认识物流、理解物流，从一位普通的外勤业务员成为一名有着业内*高职业资格证——**物流师的管理者。

说起对韩物流的发展，张进武表示，作为流通业的基础，物流直接会影响经济增长，是区域经济协调发展的重要引擎。港口物流位于交通运输的节点，连接着大陆和海洋、河流，是远洋运输的起点和终点，对区域经济发展的影响很大。因此，中韩自贸区的大战略，为我市对韩物流发展提供了绝好的机遇。我市应像当年抓好中韩通航的机遇一样，牢牢把握这次难得的机会，实现“二次创业”。

“在很多人眼里，处于交通运输末端是威海发展物流的劣势。”可张进武却说，如果我们跳出威海看威海，这个不被人看好的劣势其实是个极大的优势。

摊开一张运输线路图，张进武进一步讲解起来。他说，我国沿海经济带对推动我国经济发展有着极为重要的作用，而威海就位于这条经济带上。海陆实现联运，将有助于港口辐射南方市场;而新欧亚大陆桥则为打通欧洲市场提供了经济便捷的铁路运输方式。他说，中韩自贸区结束实质性谈判，我市应抓住机遇，以威海港为中心，打通南北、东西的运输通道，实现海陆、海铁的无缝衔接。

在张进武看来，可通过这样的途径打通纵横南北的通道：通过增**市到大连的航班，实现北路与东北三省市场的衔接，通过与同三高速海陆接力，实现韩国商品南北通达;向西，可借新欧亚大陆桥，实现与欧洲的联系。

张进武认为，畅通了物流渠道，我市的港口还须建立以信息技术等为支撑的港口物流综合体系。这样，我市对韩国的贸易优势才能得以充分显现和发挥。

据了解，为*抓中贸自贸区机遇，我市正在对现有的物流网络进行梳理。而威海胶东**集装箱海运有限公司近期也正在积极调研和探讨建造一条新船替代现有船舶的可行性，张进武本人也正在加强韩语学习。

这一切，都为等待一个新机遇的到来。