一个老物流的海上金桥梦

12月4日凌晨，望着载满集装箱货物的船离开威海港码头驶向韩国，威海胶东**集装箱海运有限公司总经理张进武拍拍肩头的雪花，驱车回家。走进家门，已是凌晨1点多。

很难想象企业的“一把手”能冒着风雪与员工一起奋战至凌晨，但这确实是张进武的工作常态。

年近50岁仍这么拼命，是张进武在物流行业打拼多年形成的“遵约守时”服务观念使然，更是为了他希望借力中韩自贸区、让威海对韩港口物流业走向新春天的宏大梦想。

威海港的*批物流从业者

49岁的张进武是威海港1985年正式对外开放后，**批从事港口物流工作的三位“元老”之一。

从他的履历表上看，1985年8月到1990年8月，张进武的职务是威海港集团子公司——中国外轮代理公司威海分公司外勤业务员。

当时，计划经济体制下的这家公司，是我市****船舶代理。当时，与外轮有关的船方以及**部门、物流企业的手续，都是通过该公司来联系和安排。其服务范围和打交道的对象包含了港口、外贸企业、外轮理货、外轮引航、物流企业、货代及报关等。同时，还承担了代表船方向海关、海事局、商检、口岸办等部门的申报和沟通工作。不仅如此，就连国外船员看病就医、打车、住宿、投递邮件等，也需要张进武办理相关手续。

张进武说，当时，刚开放的威海港“胃口”有限，无法容纳“*轮”，但来往威海港的船舶艘次却不少。当时港口没有固定的班轮航线，来自不同国家、地区的船只挂靠威海港后，由于船只所属公司和船员不熟悉威海港的港口和作业情况，这**要依靠船舶代理公司办理相关手续。因此，船舶代理公司的作用非同小可。

“外轮24小时随时都有可能抵离威海港，港口作业经常通宵达旦。”为方便业务办理，刚入行不久、干劲十足的张进武常年在码头上吃住睡。在做外勤业务员的5年间，他通过为船方跑全套手续，积累了丰富的工作经验，也对港口物流在经济中的重要地位有了进一步的认识和见解。

1990年，表现**的张进武成为中国外轮代理公司威海分公司的副总经理。此后，他工作的单位，又从威海港集装箱公司、威海金丰货运代理有限公司、中国外轮理货公司威海分公司、威海港集团物流发展部、威海**物流园发展有限公司，变成威海胶东**集装箱海运有限公司。用他的话说“几乎干遍了物流全链条”。