品牌营销之与低价市场的竞争（2）

奇瑞总经理助理金弋波曾表示，奇瑞要掌握核心竞争力，奇瑞要做强做大，奇瑞必须走正向开发的道路，模仿不出品牌，模仿不出核心竞争力。然而，无论是奇瑞A3还是*款正向开发的奇瑞艾瑞泽7，在市场上都是“雷声大、雨点小”，过高估量品牌价值一再出现于奇瑞高层脑中，以至于这两款车型都放弃了原有的低价打法，试图以合资车价格赢得市场。

只知其一，不知其二。奇瑞只看到自己逐步掌握了核心技术，却不知品牌溢价岂是公司自己说了算，与外资品牌整车集成能力的差距岂是公司自己说缩小就缩小。看看现代汽车，至今现代在国外**的车型无一打得都是性价比。以北京现代为例，同级别同等配置车型，韩国车比欧美日三国车便宜不少。奇瑞汽车在品牌与技术上能强过现代汽车吗?

笔者认为，以奇瑞为代表的自主品牌当前依然要秉承“韬光养晦”、“高筑墙、广纳粮、缓**”的姿态面对市场现实，即使未来技术水平与合资品牌相等，也要避其锋芒，通过几代高性价比产品赢得消费者的承认，逐步提升品牌溢价。

在**汽车市场当中，中国在相当长时间内将保持****大汽车消费市场地位，**汽车人才对中国汽车企业也是趋之若鹜。笔者认为，自主品牌未来要想获得核心技术并不是难事，难就难在谁能依靠“高质低价”产品撑到*后一刻，*额的产品研发投入不可能在短时间内带来企业**，这必然要求自主车企拥有雄厚资金实力和技术实力才能“笑到*后”。