世界首列氢能源有轨电车青岛下线

3月19日，世界*列氢能源有轨电车在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，该车是继永磁现代有轨电车和混合储能式有轨电车后，南车四方在有轨电车领域的又一重大创新成果。它的问世，填补了氢能源在**有轨电车领域应用的空白，也使我国成为世界上**个掌握氢能源有轨电车技术的国家。

加氢一次可跑100公里

据南车四方总工程师梁建英介绍，氢燃料作为一种新型清洁能源，是当前**新能源开发利用的主流方向之一。氢燃料电池技术已在汽车业得到商业化运用，而在轨道交通领域尚处早期阶段，没有成熟的应用，尤其在有轨电车领域尚属空白。南车四方从2013年开始联合业内**科研院所，历时近两年的攻关，突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术，**开发出氢能源有轨电车。

梁建英告诉记者，下线的氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源，其功能相当于一个“发电机组”，即在车载氢燃料电池堆里，通过氢和氧相结合的化学反应产生电流，源源不断输送电能，驱动有轨电车。据介绍，氢燃料电池具有**、高能量密度的突出优势，车辆加满一次氢只需3分钟，可持续行驶100公里，*高运行时速可达70公里。 “按照目前国内有轨电车线路平均15公里的里程计算，氢能源有轨电车加注1次氢，至少可以来回跑3趟。 ”梁建英说，氢能源有轨电车全线无接触网运营，不影响城市景观，也无需沿途设置充电站，节约了整体投资成本。

真正零排放绿色环保

“这是现代有轨电车的一场动力革命。”梁建英表示，继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后，氢能源有轨电车的问世，开启了以新能源应用为标志的现代有轨电车“3.0时代”。

氢能源有轨电车不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题，而且，车载氢燃料电池的整个反应过程*高温度不超过100℃，不会产生氮氧化合物，**产物是水，因而做到了真正意义上的“零”排放，绿色环保。

据梁建英介绍，下线的氢能源有轨电车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项****技术，具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。

可2至5节灵活编组

车辆采用模块化的设计，可2至5节灵活编组，新下线的氢能源有轨电车采用3节编组，设座位60多个，总载客量超过380人。车辆还采用世界*先进的100%低地板技术，地板距轨面高度仅37.8厘米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘。低地板技术还使得3节车的车门数量达到6对，有效分流了上下车人数。

车辆的车载储氢瓶采用碳纤维材料特制，*高可承受100兆帕，相当于1000公斤的气压，满足国际标准。同时，车辆设有智能检测系统，对氢燃料电池系统进行两级保护，安全可靠。车辆的碰撞标准则满足世界上*严格的EN15227碰撞标准。

有轨电车成城市公交新宠

伴随我国城镇化进程的加快以及建立低碳环保综合交通体系的需要，现代有轨电车正成为城市公共交通的“新宠”。有关资料显示，目前国内已先后有上海、天津、大连、沈阳、长春、广州等城市开通现代有轨电车线路，全国多个城市规划了200多条有轨电车线路。据不完全统计，到2020年，国内的有轨电车线路将超过4000公里。

据了解，南车四方通过技术创新，在现代有轨电车技术平台上，已形成了永磁现代有轨电车、混合储能式有轨电车和氢能源有轨电车系列化产品。氢能源有轨电车作为一种“纯绿色”的交通工具，以其城市适应性强、节能环保、**便捷以及能源的可持续性等优势，为城市公共交通提供了一种新型解决方案，对缓解城市交通压力，减少环境污染，有重要作用，应用前景广阔。

南车有轨电车有三类

永磁现代有轨电车：2014年2月17日在南车青岛四方下线。采用世界上*先进的永磁电机驱动技术，重量轻、效率高、噪音小。同步永磁电机直接驱动，转向架无传统的齿轮箱，体积小，传动效率高，启动加速度快，运营可靠，维护费用低。人均能耗约相当于公交车的1/4，小汽车的1/10。

混合储能式有轨电车：采用国内*创的超级电容加蓄电池混合储能系统，车辆只需充电10分钟，便可在无接触网状态下行驶7公里，一次充电就可实现在全线或部分区段无接触网运行，**环保。

氢能源有轨电车：采用氢燃料电池作为动力源的一种新能源现代有轨电车。车辆不依赖外部送电，通过氢燃料电池供电实现持续运行，全线无接触网、变电所等系统，具有零排放、**能的优势。充氢3分钟，可持续运行100公里，*高速度达70公里每小时。