报废车咋处理车主们有本账

12月1日起，省城绕城高速公路以内区域，黄标车将被禁止通行。据统计，目前省城共有4.2万辆黄标车，在2015年之前报废的话平均一年也得有1万多辆。但据了解，每年通过**企业报废的报废汽车只有 5000余辆，也就是说在省城有5成的报废车没走**渠道，业内人士透露说，这些本该报废的车辆都流入了非法拆解厂改装、拼装出售或通过二手车贩子流入了农村市场。

拆解厂“吃不饱”已停工多日

26日，记者在槐荫区美里湖街道的山东华嘉资源综合利用公司报废汽车拆解厂中发现，虽然厂区内外堆放了几千辆报废车，但是拆解厂区中并没有进行拆解工作。一位工作人员解释说，因为*近钢价较低，所以他们近几日没有开工。

华嘉公司副总经理葛继伟告诉记者，华嘉公司拥有国内*批报废汽车拆解机，“几年前我们投资600多万元从日本买了两台报废汽车拆解机，一台200型能拆大客车，一台135型拆小轿车，要是开足马力全力拆解的话，两台机器一年拆解5万-10万辆车没有问题。”不过，华嘉公司今年总共才接收了3000余辆报废车，“这几年基本都是这种水平上，可以说我们拆解企业一直处于‘吃不饱’的状态。”

葛继伟说，他们就盼望着今年省城能够**相关的鼓励“黄标车”提前报废奖励补贴政策，这样的话他们这些**报废企业的回收量将会很大程度上有所好转。

问及近段时间为什么没有进行拆解，华嘉公司透露了另一个原因，这是因为旧钢铁的价格低，钢厂*近也不收旧钢铁。

“说起来，我们也是微利企业。”济南泉汇物资再生利用有限公司的相关负责人张先生说。按照相关规定，报废汽车拆解的发动机、前后桥、变速器、方向机、车架等 “五大总成”必须销毁，之后的也就是卖废铁。“以前按照307号规定(《报废汽车回收管理办法》)拆解的其他零配件能够继续使用的，可以标明‘报废汽车回用件’出售，现在规定严格之后，这一块也不能销售了，**报废汽车回收企业的利润就更低了。”

比如一辆报废的桑塔纳，整车总重1吨，除去玻璃、坐垫、轮胎不能回收再利用，大约只有六七百公斤可以按废铁卖掉。**企业按照400元的价格回购，加上托运费、人工费、场地费、环保、税费等费用，再加上现在的废旧金属行情一直不好，记者了解到，目前市场上钢材的价格是1吨1000多元，很可能就会做赔本生意。

报废车回收价格低一吨才400元

之前一段时间，省城交警部门集中整*清理了一批“僵尸车”，许多“僵尸车”同时也是到了期限的报废车，但是没有走报废程序的一个重要原因就是报废的价格太低。目前，省城关于“黄标车”提前报废的补贴还没有**，**企业回购的报废货车和客车、小轿车还是按照之前每吨400元的价格，这样一来，一辆小轿车的报废价格还不到1000元，据了解，报废车回收价格标准并无**部门制定，而是一个通用的行业内部指导价，全国各地大抵都在该价格上下浮动，该标准已经 10年左右未变

对于多数车主来说，购买时花费不菲，在报废时，许多车辆并不是**不能开，如果补贴价格不具有吸引力的话，车主往往不舍得报废。现在普通轿车的重量一般也都在1吨左右，按照现在废钢一吨1000多元来计算，再加上机动车拆解重量会缩水 40%左右，即使当初购买时花费几十万的车辆，进入报废中心以后车主也就只能领到不足千元。

目前，济南市两家有资质的报废汽车拆解企业，一家是华嘉，另一家是泉汇，他们都盼望着“黄标车”具体细则的**。记者了解到，2010年机动车以旧换新的政策就让两家**企业的报废汽车回收量提高很多，当时的政策是1.4升排量以上的小型车可以领取1.8万元的补贴，受到这项政策的刺激，全市2010年报废的机动车达到2万辆左右，是近几年来走报废汽车**报废程序*多的一年。不过这一政策已经在2010年底取消了。之后，两家企业又回到了“吃不饱”的状态，葛继伟表示，省城的具体细则**后，回收报废车的数量肯定会有一个很大的增长。

虽然省城的相关细则还没有**，但是华嘉已经开始接收“黄标车”报废，据华嘉公司的工作人员郑女士介绍，*近每天都能接到不少车主咨询的电话，多的时候一天就能开出40多份报废汽车的回收证明。