济南泉城路全面通车 市民争相走走四处新路面

2011-12-06 来源 : 网络作者:财富齐鲁

 

车辆在泉城路四个不同的试验段上穿行

昨天凌晨,经过质监部门检测合格的泉城路道路*修试验工程正式通车,这也意味着泉城路道路*修工程将全面转入冻融期和车辆碾轧检验阶段。什么路面*受市民欢迎,哪种路面上走车*舒适,记者也**时间来到泉城路对这四个试验段进行探访。

四个试验段各有千秋 市民普遍认为方石路面美观

昨天上午9:00,记者来到了位于泉城路东段的皇亭体育馆,体育馆门口附近的公交站牌前,就是此次泉城路道路*修工程的第四试验段。记者看到,这个铺装80㎡方石路面的试验段与原有的路面形成了鲜明的对比:每个20cm×20cm的方砖之间有大拇指宽的缝隙,缝隙里的灌封料与方石面之间的高差较大,车辆行驶在上面发出的声音较大。而记者作为行人走在这一试验段上时,也感觉较宽及较深的缝隙会让行走变得有凹凸不平的感觉,穿高跟鞋的女士得多留心,不然有可能会被绊住。

从第四试验段沿着泉城路北侧继续西行,在华能大厦的西南处,有一片用泉城路原材质的石料及排列方式进行铺装的路面,即第三试验段。但与原路面不同的是,该试验段的石料铺装缝隙也较原路面大,市民不仔细比对看不太出来。

继续西行,从省政协的门口往西一直到天地坛街的路口,分列着条石路面的第二试验段和大型花岗岩块石路面的**试验段。这两个试验段乍看上去都是呈人字形的铺装石板,但其实靠东面的第二试验段的条石只有50×25×15(cm),而西侧的**试验段则是更加厚实、大块的100×50×28(cm)的大石头。

记者在现场随机采访了7名市民,大部分人比较喜欢第四试验段的方石路面,认为这样的路面看起来更有厚重感,且多变化。“我曾去过卢沟桥,那里就保留着一段**前的石质桥面,坑洼不平更显历史的积淀。泉城路的这些方石路面,看起来有些起伏,但其实还是平的,也方便车辆制动,我觉得既美观又实用。”市民赵先生说。

司机偏爱人字形路面 认为行驶在上面踏实

此次泉城路道路*修试验工程全部集中在机动车道上,可以说石材的铺装更多考虑的是机动车行驶。为此,记者采访了公交公司的驾驶员,听听他们对这些新铺装的路面有啥感受。

济南公交一公司三队的五**驾驶员陈延武在泉城路上跑了十几年,他驾驶的3路公交车几乎每天都要从泉城路跑几趟。对于泉城路的变化,陈师傅的感受*明显。“昨天泉城路修完放开之后一跑,*先感觉是的确有变化。”陈师傅说,“别看我开着那么大的车,但路面的微小变化都能感觉的出来。在3路的青龙桥那站,地面的方石缝隙较大较深,公交车开上去较空。但开到天地坛街路口的大块的人字形道路时,感觉比较好,行驶在上面感觉很踏实。”

不仅是公交司机有这样的感觉,记者在现场随机采访的几名**车主也普遍较偏爱人字形的石材路面。“大块的人字形路面是好一些,但是石块大了开车容易压坏,石块小一些应该会耐久更好一些吧?”市民刘先生说。对此,市政公用局的相关负责人介绍,他们将对原石材路面新出现的破损现象,进行随时*修,以**泉城路行人及机动车辆通行安全。

哪种路面*结实 明年3月见分晓

昨天上午10:00,此次泉城路道路*修试验工程施工方的一名工作人员接受了记者采访。他介绍说,除了第三试验段是用的泉城路原石材铺装外,其余三个试验段的石材均来自日照五莲。

据介绍,目前国内还没有成熟的市政道路石材路面施工技术规范。因此,在此次试验工程施工之前,根据泉城路现状基础情况和不同方案的特点,市政公用部门针对性的进行反复试验,用各种不同的铺装方式探索*合理的施工方法。“方石路面的石材较厚,一个个的方石就像是一根根的基柱,车辆走在上面应该对其影响较小,使用寿命应该较长。”施工方的工作人员说,“而铺装路面也分成大、小两种人字形的石材,也是在美观的基础上,看看哪种更‘抗造’。但不论是哪个试验段,石材之间的缝隙都较原路面的大,也是因为想留出较大的缝隙灌注高强砂浆。但这个高强砂浆,和这几种铺装方式到底哪种*好,现在还不清楚,得通过试验结果来看。”

据了解,为全面验证泉城路不同方案情况,自12月5日开始至2012年3月底止,市政公用局将组织由设计单位、施工单位、质量监督单位等专业技术人员组成的试验段检验组,对4个试验段通行后的相关情况进行跟踪,收集资料,为明年泉城路整修提供技术支撑。

( **齐鲁 转载 )

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