山东分站
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叶显东说，没有哪个人天生就是**者。每一位成功的企业家都不可避免地要经历成长的快乐与烦恼。
叶显东也不例外。
上世纪80年代，温州服装业搭载着改革开放的春风，轰轰烈烈地进行着改革与发展，叶显东也是在那时一脚踏进了服装行业———1984年，高中毕业的叶显东开始涉足童装业。
**次出门跑业务时，叶显东还搞不清怎样洽谈生意，可凭着聪慧和勤奋，一个多月跑下来，初出茅庐的叶显东居然拿回了货值8万元的合同。
初战告捷，让叶显东对童装业一见钟情。很快，他就和亲戚合作，在家乡办起了自己的童装厂。跑业务，签订单，捡样品……晚上做，白天卖，就这样苦干了7年。
到了1991年的时候，已经积累了足够原始资金的叶显东盖了占地2000平方米的厂房。从此，他在童装业的发展便一发而不可收。
1996年，在叶显东的努力下，红黄蓝童装有限公司成立了……
从自行车到专业广州物流
交通工具影射历史变迁
记者(以下简称记)：改革开放的契机带来了温州服装业的蓬勃发展，从1984年至今，您经历了改革开放后中国服装业从无到有，从小到大的全过程，能否谈谈您对这些年服装行业发展的感受？
叶显东(以下简称叶：)我有一个很形象的例子，那是我的亲身经历———一路走来，看看我的交通工具的变化，就知道我们温州童装业的发展脚步了。
20世纪80年代我骑自行车，那时温州的批发市场主要集中在鼓楼、广场路一带，从永嘉到鼓楼要经过瓯江，需要渡船，那时用自行车运货，把货物捆绑在自行车后座，但这样车尾的体积很大，很不方便，货物上船要到船背上去，颠簸得厉害，遇到雨天送货就更不方便。
90年代初是摩托车的**，摩托车自然就成为送货的**选择。那时童装市场已经形成一定的规模，西站、铁井栏、公园路、童装城形成了大大小小的童装市场，送货也不只去一个地方了，但依旧是一个人驾车，人在前，货在后，能运多少就运多少，送货到店，以货换*。
到90年代中期，汽车时代来临，运货量增多了，受老天的气也少了，送货更是风雨无阻。那时很多小生产商都买了**车，用四个轮子的车送货要好得多，更快也更安全。
到了90年代中期，生产商已有固定客源，给特定的几家店**送货，而且铁井栏的市场相对比较集中，也就不需要东西南北地跑了。
而现在，温州童装品牌在国内叫响，很多小的生产商几经变迁和发展，有的已经形成了相当的规模，送货也早已**需要自己送了，有特定的广州物流部门操作。
这个过程其实就是温州童装的进步，是童装历史的变迁：温州童装业从批发一统市场到品牌的逐渐崛起。
记：温州的童装经历了自行车时代、摩托车时代、汽车时代和专业广州物流后时代，这也就是童装行业从批发到品牌逐步建立的过程，那么目前中国童装业的现状怎样？
叶：从这几年来看，我们的童装的消费需求同比一直保持高速增长，像国内童装消费总量大概为21亿件左右；年均童装消费约400亿元，大概占全国服装总消费的7%、**童装总消费的3%。随着人们生活水平的提高，童装市场的容量在今后几年内还会有较大的飞跃。
随着人们消费意识的成熟，目前的童装市场已经转向品牌的消费。2002年以来，我们童装市场的品牌数已经翻了两番多。
但是，从去年发布的浙江省童装产品结构报告中可以看到，童装产品每件价格在50元以下的占了72.8%，100元以上的只有6.2%。这说明，我们多数童装企业仍然靠数量扩张来获得利润，而非品牌的附加值。
面对不利因素
应迅速调整自我以适应需求
记：这几年来，不论是从**环境还是国内政策上，都给中国的纺织服装业带来了不少困难，您怎么看待这些不利因素？它是否影响到童装行业的发展？
叶：困境来得好像很突然，但其实这是在我们的经济发展中，制造业比重过大的必然结果。
困难是明显的，但这何尝不是中国服装行业转型的一次契机———从低成本扩张战略转向创新**发展，突破低水平竞争的瓶颈，不断创新经济发展方式，推进产业结构和产品结构**优化升级，全面提升企业核心竞争力。
