梯次退票是强盗逻辑

“此路是我开，此树是我栽，要从此路过，留下买路财”，这是小说里强盗*劫时的开场白。看到中国铁路总公司9月后施行*车票梯次退票的报道，让我想起了这句话。

为什么这样想呢?

先看看什么叫梯次退票。8月26日，中国铁路总公司发布公告，自9月1日起，铁路部门将调整*车票退票办法，实行*车票梯次退票方案。方案规定：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的，退票时收取票价20%的退票费。

对于实施梯次退票的解释，铁路总公司有关负责人称，“为充分利用运力资源，引导旅客增强购票计划性，方便更多旅客购票出行。”

解释听起来很美，但仔细一想却不是那个味。就梯次退票本身而言，没有任何问题，毕竟交通领域也有类似的做法。但如此之大的退票梯次落差，还是让方案背后的利益图谋跃然纸上。

48 小时以上退票才能收取和此前相同的5%的退票费，24小时以内要执行20%。试想想，在生活和工作节奏如此紧张的今天，如果不是法定节假日可以提前安排，别说提前2天以上退票，就是买票也不一定提前那么长时间。因为，我们虽然被称作是“旅客”，其实大多数出行还是在为工作奔波。

据铁路总公司的统计，24小时以内退票的比例为73.5%，24-48小时的为11.7%，48小时以上的为14.8%。这意味着什么呢?就意味着70%以上的退票旅客要增加15%的退票费。

让人称奇的是，铁路总公司还有一个梯次退票的理由，就是退票行为加剧了节假日的一票难求。“产生这种现象的原因，多是旅客同时预定了不同时间和车次、席别的车票，等到临走才退掉多订的车票。这增加了这类车票发售的难度，造成了铁路运力资源的浪费。”

按照这种说法，旅客同时买几张*车票是“退着玩”的，买一张，退一张，反正票务不紧张。真不知道铁路部门这些人都是什么逻辑，大有一番“不管你信不信，反正我信了”的味道。

*高执行20%的退票费是不是就能调整了运力资源呢?鲁大夫认为，因时间冲突安排不开的人，就是收取100%的退票费他也会退，当然直接作废就是。谁无缘无故地放着原计划不走，白交退票费呢?

根据鲁大夫的了解，因为出发时间定不下来，而出发又很关键的时候，同时预定不同车次车票的现象是有的，尤其是商务人士;因为节假日票务紧张，买不上合适的时间和车次退而求其次，后来买到再退掉以前的现象也是有的。多数都是不得已而为之，缴纳一定的退票费补偿也是可以理解的。但铁路部门是否需要通过单方调高退票费的方式，来约束旅客这种不得已而为之的事情呢?

应该说，车票是旅客和铁路公司签署的一种运输合同，退票是旅客试图解除合同的行为。按照一般的市场行为，在合同签署后实施前，合同双方有着对合同进行修改变更的权利，前提必须征得对方的许可，造成的损失的还要给予对方一定的赔偿。

然而，在*车票购买后，旅客没有议定变更合同的权利，却只能承担违约的责任。并且，违约的责任是5%或20%都是单方来调整的，也没有监管部门的约束，这难道不是一种蛮不讲理的强盗逻辑吗?

*车晚点都是天气原因，而旅客晚点就是违约。当你无奈晚点只能接受退票损失的时候，梯次退票的方案又给你增加了退票负担。你又有什么办法?因为只有铁老大，没有铁老二。