特斯拉9个月6次起火 “病毒式”营销难救场

特斯拉9个月6次起*，2010年还因电线有冒烟起*的危险被召回439辆。这若是国产汽车，不死也得伤筋痛骨扒层皮。而此前5次起*事故，特斯拉仅是股价应声下跌，*终每次都能化险为夷，从容过关。

特斯拉为何如此牛气?长期跟踪特斯拉的营销**认为，这要归功于特斯拉的病毒式营销模式，使其高大上形象先入为主;该**也一针见血地指出，避重就轻，轻描淡写，顾左右而言他，转移问题，是特斯拉重要**技巧。

7月4日起*后，特斯拉依旧是“故技重施”，抛出自动驾驶车实施计划等。不过这依旧挡不住“汹涌”地质疑声。按比例测算，特斯拉起*概率为0.14%，电池**表示，即1000辆车中或有一次着*事故发生。“这与零部件集成设计不无关系，若改进则意味着成本的增加。”

从特斯拉的财务数据看，除了2013财年**季度盈利外，都是处于亏损状态。与此同时，特斯拉在华未来*大的障碍充电电桩问题至今仍未解。而21世纪网获悉，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作。这意味着特斯拉竞争对手比亚迪、宝马、奔驰等新能源汽车将统一充电接口标准，**称特斯拉会“很麻烦”。

9个月6次着*频靠“**”过关

7月4日，特斯拉ModelS车型在洛杉矶高速行驶的ModelS撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起*烧毁车体。

这已经是从去年10月1日至今9个月内，特斯拉发生的第6起起*事件。

7月7日，特斯拉官方首次确认事故属实，并表示此次事故与之前的自然事件发生原因不同，无法做出更多评价。

记者就起*事件后续进展及特斯拉安全相关问题采访了特斯拉方面，但特斯拉中国总裁吴碧瑄手机处于关机状态，一位销售负责人则表示一切以特斯拉官方消息为准。

特斯拉起*之后股价应声下跌，7月4日收盘价为229.25美元，7月7日收盘价为222.66美元，下跌了3%;7月8日，收盘价较之前一日微跌1%左右。但到7月9日，特斯拉股价开始止跌，7月10日，股价开始小幅上涨。

股价的逆转并非特斯拉解决了起*的问题，而是抛出了自动驾驶车计划等，转移公众注意力。美国的一个投资网站称特斯拉开始招兵买马，自动驾驶车项目到了实施阶段，将有助于特斯拉股价上扬。

同时，特斯拉还发布了调低ModelE紧凑型电动车价格、明年推出ModelX电动休旅车等信息。

“从几次起*事件看，特斯拉处理危机**能力很强。”一位资深营销人士表示，避重就轻，轻描淡写，顾左右而言他，注意话题是特斯拉重要**技巧。

上海公共关系协会学术委员会委员、东华大学副教授丁霞萍则向21世纪网表示，之所以每次特斯拉起*依旧能有*爆的市场，这主要归功于特斯拉的病毒式营销模式，使得特斯拉高大上形象先入为主，其次是每次都能将矛盾进行转移。

2013年10月1日，特斯拉**次起*。事故第二天，“**达人”特斯拉CEO马斯克随即在其博客上详细解释了TeslaModelS起*原因，并将话题转移到传统汽油车上，称驾驶普通燃油车遭遇起*的几率是驾驶特斯拉的5倍。

一般来说，出现特斯拉类似事故之后，美国国家公路交通安全局(下称NHTSA)需要进行调查，并根据实际情况判断是否要召回。但巧的是，在这段时间，美国联邦政府出现关停，NHTSA在此期间停止公布召回信息。

在随后的两个月内，特斯拉又发生了两次起*事故，这引发了消费者对特斯拉ModelS安全性的质疑。但特斯拉通过快速的回应和成功的引导，将注意力从特斯拉转移到电动车。

美国行业分析师尼克·迪昂指出，特斯拉对车辆起*事件的回应堪称“完美”，尤其是在那种不利的舆论环境下，特斯拉成功地把针对自己产品的负面形象转变为一场有关电动车安全的、负责任的讨论。

与此同时，特斯拉还用大量的正面新闻更是淹没了*灾事故报道。进入中国，在北京开设首家体验店;计划在一线城市沿线建立超大充电网络;豪华电动车中国低价格发布;特斯拉考虑将会在中国设立全球**家工厂等。

而且，在几次的*灾事故中，特斯拉反复声明：“更重要的是，特斯拉ModelS的自燃事故到目前为止未曾导致任何车主的伤亡，ModelS依然是*安全的车辆。”