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据经济导报讯
印有克拉克枣叶、胡人吹箫等图案的陶器，透出明显的异域风情;因破旧不堪被遗弃的古船，带有典型韩式造船风格;供奉妈祖的庙堂，留下了海神信仰的文化史迹……
在蓬莱水城(古称“登州港”)的所见，无不见证了蓬莱作为海洋文明和道教文化传播中心，在北方“海上丝绸之路”上所担当的重要角色。如今，这些古迹正成为蓬莱申遗“海上丝绸之路”的实物佐证。
从25日闭幕的第38届世界遗产大会上，传出大运河与陆上丝绸之路申遗成功的消息，极大地鼓舞了全国各地申遗“海上丝绸之路”的热情。蓬莱早在2012年便成功跻身中国世界文化遗产预备名单，作为山东惟一一个入选“海上丝绸之路”预备名单的城市，蓬莱的申遗被外界寄予厚望，如外界所认为的，申遗成功将利于山东纳入“一带一路(新丝绸之路经济带和21世纪‘海上丝绸之路’)”规划。
在各地申遗“海上丝绸之路”不断造势的当下，蓬莱申遗既看到了希望，也感受到了汹涌而来的压力。
古迹遗存见证
蓬莱因港而生，因港而兴，至今仍完整保留的登州港史迹的遗存，为蓬莱申报世界文化遗产奠定了宝贵的实物基础。
“蓬莱申遗具有得天*厚的遗存优势。”27日，蓬莱市文物管理局申遗办工作人员**向导报记者介绍说，登州港唐代以前为天然良港，宋庆历二年(1042年)设“刀鱼寨”，明洪武九年(1376年)建蓬莱水城，水城内的蓬莱阁在此期间逐步扩建继而名声大振。蓬莱水城及蓬莱阁作为一个整体，完整体现了古代登州港在对外交往过程中发挥的重要作用，登州港亦成为国内北方仅存的对外港口遗存。
蓬莱水城现存有平浪台、防波堤、码头遗址、沉船遗址等遗存。进入写有“振扬门”字样的城门，便进入了蓬莱水城。在**的指引下，导报记者目睹了水城内古时军事防御设施、海港设施、海神信仰的多处古迹。
站在蓬莱阁上，放眼海滩可以一睹平浪台、防波堤、炮台等遗迹的风采，这些海港设施均是古时登州港防御倭寇的记录;丹崖山上的天后宫、龙王宫等古建筑群，留下了海神信仰的文化史迹;与此同时，由于登州港作为重要的海外交往中转站，日、朝遣使曾大量进入。据现有可查资料，历朝历代日、朝使节共有65次在登州港登陆的记录。唐宋时，在此设立“新罗馆”、“高丽馆”专门接待水路的使节。
“正是有了官方建立的友好交流平台，民间的贸易往来和文化交流才得以焕发生机。这种官方互派使者的活动，本身就是一种贸易形式。”**说。
“登州港是中国‘海上丝绸之路’起源*早且延续时间*长的北方港口，东方‘海上丝绸之路’始航地源自山东半岛。”鲁东大学胶东文化研究院研究员刘凤鸣从事“海上丝绸之路”研究多年，其在接受导报记者采访时表达了如是观点。刘凤鸣于2007年出版《山东半岛与东方海上丝绸之路》一书，并将该书稿送给了***开发计划署丝绸之路项目办公室的技术总顾问侯伟泰，此举对蓬莱入选预备名单功不可没。
保护压力
“蓬莱水城北连渤海，一直饱受海水冲刷淘蚀、海风挟盐吹拂、日晒雨淋等威胁，遗迹保护投入多、压力大。”27日上午，蓬莱市文物管理局文物部部长申开波，指着正在接受工匠重修的蓬莱阁损毁的门柱，对导报记者说。
申遗的过程离不开对遗迹的保护，而保护和管理并不是个轻松的话题。
据申开波介绍，蓬莱的具体申遗工作始自2006年。该市**自2003年起，便先后按照申报世界文化遗产的要求，制定了《蓬莱水城及蓬莱阁保护规划》、《蓬莱历史文化名城保护规划》等。2005年，经国家***批准，蓬莱启动了水城保护和综合整*工程，分期对水城进行环境整*和维修保护。在**过程中，蓬莱市严格按照“尊重历史、修旧如旧”的原则，汇集全国****进行了项目整体策划。
“截至目前，已累计投入近7亿元，疏浚了古港港湾，完成水城内村庄搬迁、小海清淤、城墙内外绿化、原址建造古船博物馆等工程。”申开波介绍说。
不仅如此，蓬莱还多次组织学术研讨会，为申遗造势。
2012年国家***公布的预备名单显示，“海上丝绸之路”项目由山东蓬莱，江苏南京、扬州，浙江宁波，福建泉州、福州、漳州，广东广州，广西北海等“6省9市”构成。
对入选中国世界文化遗产预备名单之后的路，申开波感到任重道远，他对导报记者坦言，“相比其他城市，作为9个城市中惟一县级市的蓬莱，仅有一个遗产点———蓬莱水城列入‘海上丝绸之路’项目范围。遗产点相对其他城市少，需要具备的各项软、硬件措施相对少。”
申遗难点
据悉，目前江苏南京、广东广州、山东蓬莱等地正准备通过6省9市联合的方式申遗。
“一旦进入***组织考察认定的丝绸之路沿线城市，将会对这些城市的旅游资源开发和对外开放、吸引外资等都起到积极的推动作用，这也是许多城市都在积极争取进入‘海上丝绸之路’沿线城市的主要动因。”面对各地的申遗冲动，刘凤鸣说。
蓬莱市旅游度假区管理委员会纪工委书记赵健接受导报记者采访时也表示，“申遗成功，不仅可以按照世遗的标准更好地保护蓬莱的文化遗产，更能够有效地提升蓬莱的**品牌形象，促进蓬莱对外交往和经济文化等各方面全面发展。”
“陆上丝绸之路申遗的成功会给‘海上丝绸之路’的申遗提供借鉴。前者用了8年，后者也不会很快。”26日，山东省***副局长由少平接受导报记者采访时说。
他透露，纳入我国申遗预备名单的有100处之多，而且要4年调整一次，进入预备名单后还有很长的路要走。比如，国家***、国家文化遗产研究院等相关单位组成的国内研究队伍，以及世界遗产组织的**等，要对每个遗产点进行专业评估，针对整改制定相应的世界遗产标准。
“‘海上丝绸之路’申遗不同于陆上，其对水下考古的技术水平也是一种考验，申遗的难度要更大一些。”由少平补充说。
谈及蓬莱申遗的前景，由少平认为，根据陆上丝绸之路申遗成功的经验，“海上丝绸之路”的申遗也需要联合申报。除了国内城市之外，必定要联合3个以上的其他国家一起申报，形成一个线路。而这多少会受到**局势的影响，无形中增加申遗的难度。
“目前*大的难题是，国内诸多申报城市都称自己是始发港。没有中转点，形不成一条线路。”申开波不无担忧地说。他建议，将“海上丝绸之路”的申遗作为陆上丝绸之路申遗的补充项目，这样，申遗的难度会相对小一些。
