厦航组建江西航空 继续全国“大跨步”

在接手河北航空后，原本主要在东南沿海打拼的厦门航空，**全国的速度正在提升。

记者昨天获悉，江西省与厦门航空签署《合作备忘录》，计划由厦航与江西航空投资有限公司(下称“江西航投”)共同出资成立江西航空有限公司。

力争明年6月投运

根据双方签署的《合作备忘录》，厦航与江西航投以厦航南昌分公司为基础，以南昌昌北机场为主运营基地，以波音737为主力机型，整合组建江西航空有限公司。

江西航空力争2015年6月正式成立运营，机队规模达到5架;2016年机队规模达到8架;此后每年增加5~8架运力，力争2020年达到30架以上。航线网络主要覆盖我国重要干线，运营初期拟开通南昌至北京、上海、广州、深圳、成都等航线，中远期开通南昌至新加坡、泰国、马来西亚、日韩等亚洲航线以及欧美澳航线。

厦航多位人士告诉记者，此次与江西省方面合资成立江西航空，注册资本人民币20亿元，厦航以飞机和南昌分公司现有资产出资，持股60%;江西航投以现金出资，持股40%。

江西省**则将在财政、资源、审批等方面扶持江西航空发展;江西航投充分发挥地缘优势，负责**协调和地方资源整合，促成双方实现资源共享，共同做大做强江西航空市场。

2013年，南昌机场全年实现旅客吞吐量681万人次、起降6.4万架次，分别同比增长13.2%(行业平均增速10.9%)、14.8%。目前，机场共有20家中外航空公司开通航线逾76条，开辟44个中国内地通航城市和中国台港澳及曼谷、*尔、新加坡等7个**、地区通航城市，但东航、海航的市场份额优势明显，南航、深航、国航、厦航紧随其后，其中拥有江西分公司的东航占近1/3的市场份额。

值得注意的是，此次与江西省**合资组建江西航空，也是厦航加快**全国甚至“走出去”的举措之一。

总部位于厦门的厦门航空，其精细化管理和成本控制一直为业内所称道，公司也是国内**一家27年来连续**的航空公司，*近几年，厦航陆续在杭州、天津、南昌、北京、湖南开设了分公司，加快了向全国乃至**市场拓展的速度，希望“立足华东、做强华北、站稳西南”，上个月，本报就曾*家报道，河北航空的股权转让协议正式签署，其中，厦航将控股河北航空99.23%，剩余股份由原小股东沈阳中瑞公司持有。

与地方合资利弊

*近两年，随着***重启新设航空公司的审批大门，多家航空公司都在寻求与更多地方**合资成立“本土”航空，其中，国航与山东当地民企、青岛市**共同投资设立了青岛航空，中航工业旗下的幸福航空也与合肥市**签署了合肥航空的组建协议。

而在这方面，海航一直走在前面。过去几年，海航就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方**旗下企业，成立了包括*都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司，*近两年，海航又陆续与福州市**、乌鲁木齐市**、广西壮族自治区**签署协议，共同组建福州航空、乌鲁木齐航空、桂林航空以及北部湾航空。

因招商引资及发展地方旅游和经济的需要，地方**都有拥有一家属于自己的航空公司的情结，而航空公司引入地方**资源后，得到的将不仅仅是现金的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠等，甚至是其他产业的投资机会。***一位官员对记者指出，比如为了吸引航空公司开航线，一些地方**甚至会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。

不过，也有航空公司的管理层对本报记者指出，地方**在出资出力后，必然要求航空公司的航线和运力投放向该地区倾斜，这可能不利于航空公司从全局角度优化布局航线网络。此外，新公司成立需要配备更多飞行、机务、保障等人力及相关资源，由于当地难以招到成熟的专业人员，大批人员需要异地调派甚至从其他公司挖，这给航空安全运营带来的隐患也需要注意。