聊城元代沉船揭密

2014-08-25来源 : 互联网

11月16日，周六，上午，阳光明媚，正是人们享受周末的休闲时刻，而在东昌湖边的东昌宾馆里，来自全国各地的近二十位文物**却在严肃地讨论如何保护一件聊城11年前出土的文物--元代沉船。这艘船为什么有这么大的魅力，以至于11年后再次吸引了**的目光，并对大运河申遗这一“***”行为都有重要意义?

原海军装备部部长、81岁的中国工程造船学会荣誉理事郑明，曾搞造船研究60多年，他说，聊城11年前出土的元代沉船意义非同寻常，因为“大运河申请世界遗产的300多个小项中，连一个出土的船都没有。聊城元代沉船，非常符合大运河‘运’的本体功能，要抓紧上报国家***，争取列入申遗文件中。”

沉船挖了半个月，尘封古楼十一年

是偶然，更是必然，辉煌的历史总会在某一时刻定格为永恒。

11年前的2002年4月13日，疏浚大运河的工程正在闸口北100米处进行，突然，在河底东侧距地表5.5米的地下，随着挖掘机的铲斗“卡吧”一声响，几块长木映入人们的视线，再挖，一排排大粗钉出现了，一块块木板紧密排列，原是条船!

“当时***的人挖了大概半个月。”原聊城市***局长、研究员孙淮生，是当时参与挖船的人员之一，据他介绍，挖掘机将船头部分挖去，并将船的中间挖去5×4.5米的面积，可能是毁坏部分混在土里被运走了，所以*终没找到，留下了遗憾。

“船是反扣着的，即底朝上;船头朝南。我从西北向东南方向给船拍了照。”据光岳楼管理处主任、研究员魏聊回忆，由于船体极度潮湿，船体又大，当时用了20多位年轻人才把船抬出，并用带长托板的拖拉机拉至保存古楼。由于古楼的门没那么宽，迫不得已把船边上的两列木板撬开了。

聊城日报记者从魏聊当年拍的照片看到，沉船处在黄褐色土层中。沉船所在土层的上下层是黑淤泥层，下层中有水渗出。

“古楼的仓库不见光，利于保存。”魏聊说，由于担心脱水太快，木板会开裂，影响木头的寿命，“就对船进行了土法脱水，即用挂条幅的布进行覆盖，洒水保湿。开始时每周一次;一个月后，每月一次;半年后，一季一次;之后将湿布去掉，在阴凉环境下放至干燥。现船保存完好，木头很结实，目前移至运河博物馆。

**推断为元代官粮船，迄今约有七百岁

据**介绍，沉船的年代是从出土器物和船体本身来判断的，其他土层的出土物也可以佐证。

在船底舱内，出土了4件瓷器：两个瓶、一个碗和一个豆。

瓶有两件，一个完好，一个腹部残缺，红褐色，高都是18.3厘米。聊城日报记者在运河博物馆看到，瓶子较为粗糙，不光滑，且有些扁，非正圆形。瓶口的边缘较大，利于用手持住。聊城文物**介绍，出土时内部没有粮食等东西。估计是盛放酒水之用。

碗残缺较厉害，仅剩碗底和上面的一部分，并有部分碗沿儿，从中可以推测该碗的容量较大，碗也较为光滑。另据记者观察，该碗底似乎有一字，**们没有提到。

豆，白胎，青瓷釉，即通常所说的青花瓷。仅剩底部，类似现代的小酒盅的底部，足部有小凹坑，**推断属龙泉窑系。

“四件器物用于做饭、储水或储酒，都具有典型的元代特征。”山东蓬莱市的登州博物馆馆长、副研究员袁晓春在瓷器方面有很深的造诣，他同意聊城**的判断。登州曾出土三搜元代战舰。

1975年，河北磁县出土了6艘运粮官船，其中一艘有元代“彰德分省粮船”字样，由于聊城沉船与之相似，**们也一致认为是元代官粮船。也就是说，该船大约有700岁了。

另外从该船所处的土层也可以佐证该船属于元代。据**介绍，出土地点自上而下大致分为四层。**层为黑淤土，厚50厘米，有近代砖瓦、瓷片等。第二层为浅黑淤土，厚15厘米，包含物多是明清瓷片。第三层为黄褐色土层，发现元代瓷片。第四层为黑色淤泥，包含物较少。船在第三层。

**出自主航道　运河申遗应列入

“这是运河改道聊城以后，在主航道上发现的**的元代船，很有助于大运河申遗。”中国造船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授、古船保护与研究**顿贺说，他看到船时既兴奋有亲切，该船船板的接头等工艺很考究，应该复原多加研究，必要时可开国际性研讨会。

“大运河申遗的300多个小项中，连一个出土的船都没有，聊城元代沉船，非常符合运河‘运’的本体功能，要抓紧上报有关部门，争取列入申遗文件中。”原海军装备部部长、少将军衔、81岁的中国工程造船学会荣誉理事郑明，曾搞造船研究60多年，他认为该船的出土意义非同一般。

据聊城日报记者了解，目前我国大运河申请世界遗产工作正在有条不紊地进行，2014年将提交联合国科教文组织。大运河在山东的8段河段、15处遗产点入选申遗名单，包括聊城的山陕会馆等，今年9月已顺利接受了世界遗产组织**现场考察评估。

**组起草文件，已紧急上报国家***

鉴于聊城元代沉船是大运河主航道迄今为止发现并出土的**一条元代古船，是研究古运河史、元代漕运及造船技术重要的实物遗存，又处在中国大运河申遗的关键阶段，以郑明为首的与会**一致同意马上起草报告，上报给有关部门，全力助推大运河申遗工作。

“目前已经上报到国家***，争取列入到申遗材料中。”运河博物馆馆长陈清义介绍说。

据介绍，关于古船加固、保护修复方案的编制问题，**们建议委托有资质、有经验的国家认定的荆州文保中心，在完成科学测绘原残件结构基础上，编制保护修复方案，并争取早日在国家***立项，以方便争取经费，更好地完成保护，向观众进行展示。同时，运河博物馆也已经为沉船准备好了场地。

2010年9月17日，在菏泽市城区发现元代沉船，船的左侧木质基本腐朽，底部及右侧保存基本完好。船体残长21米，宽4.82米，高1.8米，除去船头、船尾独立船舱外，共分为10个船舱，大小不等，宽在1.3～1.8米之间。应该属于触碰沉船。沉船内及周围共出文物110余件。包括陶器、瓷器、漆器、玉石、玛瑙、石器、铁器、铜器、金饰等主要类别。典型器物包括元代青花龙纹梅瓶，钧窑影青釉杯盏等，其生活用的瓷器包括景德镇、龙泉窑、钧窑、磁州窑、哥窑等五、六个瓷系。船内还有大量餐具。该船应是当时的官员或商人在内河行驶时使用的船只。

文化旅游价值很大　运河古都扬美名

座谈会上，该船可能带来的文化旅游价值也引起了与会**的热烈讨论，对于提升聊城的知名度不无价值。

“大运河申遗成功后，会有一股运河热。建议仿制一件放在广场或者运河边上，增加水系景点。”袁晓春说。

“要建造足尺的模型，和原件放在一起，让游客有规模的感觉，也能感受到古代的科学技术成就。不能看上去只是一堆烂木头。”郑明说，“其实放在东昌湖就挺好，甚至可以把菏泽发现的元代沉船也造一个模型，也放进去。船放在水里比放在地上还容易保存，让游客有切身的体会。”

郑明也介绍了在利用古船打造文化旅游方面的成功和不成功案例。“福建泉州在博物馆前建了大水池，内陈列复原的古船，效果非常地好，深厚的造船文化和辉煌成就能让群众切身地感受到。相反，浙江的浙东运河是真正的古运河，水利部门造了几艘船放进去，想打造成风景带，结果由于船的用料不当、用漆不当，几年时间已经不能再用，白白浪费了钱。浙东运河的不当之处在于水利部门没有和文物部门联合，所造船只没有历史依据，缺少文化内涵，用料也不讲究。

记者通过其他报道得知，山东登州、韩国等地的出土船只都成了当地有名的旅游产品。登州专门建了古船博物馆;韩国展示的古船，甚至成了中韩友好交流的见证。

仓海桑变田，倏忽700年。据与会**介绍，该船尚有不少疑问有待解决。

一、该船的具体长度、宽度和船舱数不确定，通过具体的测绘数据，及有关历史资料才有可能弄清楚。

二、为何没有船舵、船帮、舱壁和桅杆。据运河博物馆馆长陈清义介绍，挖掘的沉船可以说只有船底，至于没有船舵、船帮、舱壁和桅杆，可能是因为运河的河道本来就不很深，来往的漕船又比较多，怕影响通航，就拆掉了。桅座可能在船体残缺的部分，故没有发现。船底庞大，不容易弄上岸，就任凭其沉下去了。至于为何船上还有器物，估计是器物比较普通又多数残缺，也没了打捞的必要了。

三、青花瓷豆器的大小。船舱出土的四件器物中，两个瓶一样，一全一残，残的不难修复。碗有底有沿儿，可以根据弧度复原。**难以复原的是豆，“因为不能确定其弧度和高度”。陈清义说，估计此器物是用来喝酒、喝水的，或者用作盛油点灯。

【沉船的年代背景】

沉船在大运河闸口北100处。

大运河聊城段是元明清京杭大运河的重要部分，元朝至元二十六年(1289年)开凿，由安山到临清入漳卫河，全长125公里，此段运河的开通，才使整个京杭大运河贯通，元世祖忽必烈赐名“会通河”。

由于该段运河高低落差大，不宜存水，故建了十三座闸，因此又通称为“闸河”。聊城城区的闸口，即为明代的“通济闸”，西据古城1公里。通济闸南约100米即为大小两座码头，在码头附近有官译街和八个会馆。其中，保存下来的山陕会馆是全国重点文物保护单位。

元代开通的会通河，在通航中存在诸多问题，主要是水源不足且分配不均;再就是黄河决口的侵扰，故漕运常常受阻，据**推测，沉船应该是这一时期沉没的。