济青高铁启动二次环评

日前，新建济南至青岛高速铁路进行了环境影响评价的第二次信息公告。根据二次环评公告，新建济南至青岛高速铁路规划9个站点，此前大家热盼的章丘站没有出现在第二次环评公告中。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。

站点 济南境内仍仅有1个站点

按照《新建济南至青岛高速铁路环境影响报告书简本》中提及的相关内容，济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。

8月5日，在铁三院发布的*次环评公示后，济南境内就只有1个站，章丘市随即将申请济青高铁设立章丘站的报告上报给济南市发改委，济南市有关方面也一直在争取增设章丘站。但根据此次发布的二次环评公告显示，章丘站未能跻身其中。据了解，正线设车站9座，其中始发站2座、中间站7座。新建车站6座，与石济客专共建济南东客站，与青连铁路共建红岛站，邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站及机场站均为新建车站，胶州北站则为改建站。济南东客站设动车运用所，红岛站设动车停车场。此外，与**次环评不同的是，邹平南站改为了邹平站。主体工程正线307.83km，全线设隧道2座，总长17.23km。1座越岭隧道，1座为机场地下隧道。环评 认为需设置声屏障对噪声控制

根据《新建济南至青岛高速铁路环境影响评价第二次信息公告》，工程施工期环境影响主要为施工噪声、施工振动、扬尘、污水、固体废物等方面，以及工程建设对沿线水源保护区影响等方面。随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动影响，列车运行产生的电磁干扰对电视收看的影响，沿线车站生活污水、生产废水，车站锅炉产生大气污染物，车站办公产生固体废物等。

施工期间需严格控制施工噪声影响，严格执行各项环保措施。运营期需通过设置声屏障、隔声窗等措施对噪声进行控制;电磁干扰预留收视补偿费，牵引变电所、通信GSM-R基站优化选址，**一定的控制距离;污水经处理后达标排放或储存;工程固体废物交地方环卫部门统一处理。

车程 未来济南到青岛有望1小时直达

济青高速铁路是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分。济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，实现与北京、上海的连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去中原城市群、长三角的快速客运通道。通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接。

此外，济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市快速客运主通道，济青高铁项目建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时到达，形成了省内的“2小时交通圈”。

据了解，目前，济南、青岛之间目前有56个车次通行，难以满足沿线居民出行需要。济青高铁建成后，将进一步推动多元化出行。相关**认为，济青高速铁路的实施对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进***发展战略实