中国铁建、中国南车等中标墨西哥高铁总包项目

中国高铁迎来“出海”新时代

中国高铁是凭什么拿下海外“**单”?中国企业报出的价格，能否***占市场与**经济效益相结合?中国高铁是否由此开启了“出海”新时代?

凭什么走出海外?

有标准、有实力——拿下墨西哥高铁，在业内人士看来，是中国高铁行业多重优势结合的产物。

自从2008年中国*条高铁运营以来，无论从基础建设、装备研发、运营里程，中国高铁均为世界**，中国的企业也积累了丰富的经验和技术。

中国铁建总裁助理兼中国铁建**集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。

装备方面，中国生产的CRH380动车组已经在世界等级*高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁*高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。

是否“赔本*吆喝”?

竞标结果公布后，43.79亿美元的合同金额引起关注。 “中国企业能**吗? ”

中国铁路走出海外以来，在施工技术、成本控制、劳动生产率等方面较国外企业有较大的优势。

孙章表示，中国企业的报价比较适中。以京沪高铁为例，其成本约为每公里1.68亿元，但京沪高铁设计时速为380公里，速度越高，造价也会大幅提高。而按照44亿美元的报价，墨西哥高铁成本约为1.25亿元每公里。但墨西哥高铁时速只有300公里，建设成本也会相应降低。此外，与国内高铁采用无砟轨道不同，墨西哥高铁将会采用有砟轨道，其成本也会低不少。

拥有自主知识产权和自主标准也是成本控制的关键因素之一。从关键性的控制系统来看，京沪高铁*初采用的都是国外开发的系统，成本较高，而墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发，成本降低了很多。

是否开启“出海”新时代?

对于中国而言，墨西哥高铁更具有强烈的**和辐射作用。

“这是中国高铁**次真正走出去，说开启了中国高铁 ‘出海’的新时代并不为过。 ”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

中国铁建董事长孟凤朝说，作为美洲**条时速将达300公里的高铁，墨西哥高铁对周边国家具有很大的**效应。据了解，巴西等国家正在规划高速铁路。

孙章认为，中国高铁在墨西哥“落地开花”，并且一次性建设时速高达300公里的线路，将进一步展示中国高铁的实力，为下一步向其他市场拓展打下基础。

墨西哥高铁不仅采用中国标准和中国装备，在建造和运营中都纳入了当地元素，有利于树立中国企业负责任的形象，赢得**市场。