绿红蓝白见证淄博进京列车变迁

今年7月1日调整铁路运行图后，列车不断“升级”，不少绿皮车逐渐被速度更快的列车所取代。到12月10日，全国又迎来新一次铁路大调图，更多的铁路线路贯通全国各地，列车速度也逐步提高，原本需要十几甚至二十多小时的车程，如今只需4到5个小时就能抵达。60多年来，客运列车车体“绿红蓝白”颜色的变化见证了淄博进京列车的变迁……

绿皮车 曾经的“主力军”

“墨绿色的绿皮车，是我国绿色涂装配黄条色带车底的俗称，也是20世纪50年代到80年代我国旅客列车*具代表性的形象。分21型、22型、22B型、23型、25B型等系列的旅客列车车型，颜色深浅略有不同。”淄博*车站的一名工作人员告诉记者，在上世纪80年代时，铁路上跑的大多是这样的绿皮车，车内的座位也是绿色的。

绿皮车大多为20世纪90年代之前制造的，大部分都年久失修，有些车厢内的服务设施不全，电扇也不好用了，夏天车内闷热，冬天车内寒冷，感觉透风。而由于*高时速仅为120公里，相对较慢，票价也较低，所以仍有一些低收入旅客尤其是务工者青睐绿皮车。20世纪90年代以后，部分符合翻新条件的绿皮车焕然一新。车厢的外表经过重新喷漆后，车窗的密封性和透明度也有所提升，更新座椅、整修管道，甚至有些绿皮车被改造成了空调列车，还有些被喷涂上了25G型客车的红白相间颜色。

不过，今年年底起，北京、上海等铁路局所管辖的客车(除动车、高铁和城际列车外)车体将全部重新刷上绿色。

“青京列车*早开行时间为1950年4月22日，当时车次为39/40次。后来随着历届铁路调图的变化，车次历经539/ 540次、2539/2540次以及T195 /196次，直到2008年8月1日，这趟列车退出了历史舞台。”这名工作人员表示，这趟青京列车是中国铁路在1950年至2008年运行于北京至青岛之间的特快旅客列车，是山东省*趟进京列车。

2008年8月1日，随着中国***对京津城际、京沪、津山、胶济等铁路的列车运行图作出调整，北京开T195次、青岛开T196次停运，同时北京开 T25次按原T195次运行时刻运行，青岛开T26次按原T196次运行时刻运行。

T25/T26是北京和青岛间途经淄博站的第二趟空调特快列车，运行时间为8小时52分，里程为888公里，不过从2011年7月起该车也已经下线。

除此之外，目前从威海进京的列车只有K412普快列车，它的运行时间是15小时58分，全程硬座141.5元、全程硬卧244.5/ 252.5/261.5元、全程软卧381.5/ 398.5元。在采访中，记者了解到，1973年，烟台—北京线路开通，烟台成为全国地级市里**个拥有去北京的始发列车的城市，也就是目前的K286这一趟普快，运行时间为15小时9分钟，硬卧的价格为237.5元。

红皮车、蓝皮车、白皮车 不断提升进京速度

从20世纪90年代之后，铁路部门不断加大对绿皮车的淘汰和改造力度，红皮车的时代开始了。至21世纪初，红皮车跃然成为我国铁路客运列车标准涂装，绿皮车仅在铁路支线、短途车、慢车、春运临客列车等旅客运输中发挥作用。红皮车的外观涂装主色调为橘红色和白色相间，是空调客车，装备水平也比绿皮车更胜一筹，常用于快速列车、普快列车及部分管内特快列车等旅客列车编组。

“有了空调，就增加了乘车的舒适度，冬暖夏凉让长途旅行**难熬。”淄博*车站一名工作人员表示，红皮旅客列车主要有25A型和25G型，从1994年起，25G型列车开始大规模生产，当时主要供特快列车使用，并陆续替换原有的非空调绿皮列车。等到中国铁路大提速，更先进的25K型旅客列车和25T型旅客列车先后投入使用后，25G型旅客列车逐渐成为空调快速列车和空调普快列车的车底。1996年到1999年，还使用了双层红皮车往返北京。

“2000年后，开始使用蓝白相间的25K型旅客列车，2006年5月1日到2007年4月之间，济南铁路局开行了往返北京的25T型直达旅客列车，蓝色更深一些。”淄博*车站一名工作人员告诉记者，蓝皮车主要是指25K型和25T型列车，普遍用于特快和直快车次。这种车型从1997年开始生产，*早跑在京沪线上。2003年，新型25T型列车开始投产，25K型列车于当年年底停产。25T型列车吸收了准高速客车、提速客车的技术及运用经验，并应用了***，满足长达20小时的不停站运行，一次检修满足5000公里无需检修的要求。25T型列车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了当时我国铁路装备的****，代表了当时中国主干线铁路客车装备的*高水平。

G字头高铁列车和D字头动车都是“白皮车”，时速都在250公里以上。2007年4月18日，济南铁路局开行往返北京的动车，淄博也由此迈入了“白皮车”时代，2011年7月1日，随着京沪高铁的开通，淄博也开行通往北京的高铁列车。