潍坊公路客运客流量下滑

随着高铁、动车和**车时代的到来，曾以快捷、灵活、车票好买等广受欢迎的公路客运逐渐失去优势。记者采访潍坊市各汽车站了解到，今年春运期间，潍坊市公路客运汽车客流量有下滑趋势，尤其是青荣城际铁路开通后，开往威海、烟台和青岛方向的客运汽车日子越来越难过，有的甚至处于赔本经营的状态。记者采访了解到，对于公路客运下一步如何发展，公路客运企业和客运线路经营者也想出了一些办法来应对。

现状 潍坊学子在威海 俩小时就能回家

去年12月底，青荣城际铁路正式开通，打破了从潍坊去往威海、烟台等地多依赖普速列车和汽车的格局。

对于潍坊到威海开行动车带来的便利，潍坊籍学生刘亮深有感触。刘亮2009年考入山东大学(威海)，本科毕业后继续在威海读研。“大学本科四年期间，每次放假往返于威海到潍坊之间，都要坐6个多小时的*车或者近5个小时的汽车。”刘亮说，那时候从潍坊开往威海的*车车次有限，而且其中的K411次是绿皮车，没有空调，夏天热得要命，冬天又特别冷。“那时K411次列车下午4时左右从潍坊出发，到威海要到晚上11时。”刘亮说，因为坐*车时间不合适，很多时候他也会选择坐汽车，但是坐汽车也需要近5个小时，而且一到节假日就一票难求。

“我有朋友在泰安的山东农业大学上学，泰安到潍坊的距离和威海到潍坊的距离差不多。但是从潍坊到济南有动车，再从济南到泰安就特别近了，整个路程只要3个小时就够了，我坐*车就比他们多一半时间。”刘亮说，那时候*期待的就是威海和潍坊之间也能通上高铁或动车，也让他们“爽”一下。

自从青荣城际铁路开通后，从去年12月份到现在，刘亮已经回潍坊三次了。“以前交通不便的时候一年也就回两次家，因为坐车太麻烦，时间都花在路上了，而且还特别累。现在好了，有时周末没事我就直接坐两个小时的高铁回家了。”刘亮对记者说。

在烟台大学读书的邱明也表示，现在他从烟台回潍坊只需要2个小时左右的时间，比坐汽车要省1个多小时。

影响 往年春运客** 今年成本难*回

青荣城际铁路的开通，对于潍坊往返烟台、威海等地的旅客带来的便利非常明显。记者从12306官方网站获悉，现在潍坊到威海有6个车次，除了K411次外，其他的全是动车或高铁，大约2个小时便有一个车次。从潍坊到烟台也多了8个车次的动车、高铁。但随着动车高铁数量的增多，再加上新开通的铁路线影响，公路客运受冲击很大，今年春运表现得特别明显。

3月5日上午11时许，记者来到潍坊公路客运总站，此时距离发车还有不足半个小时，该站发往威海的客车上却还是空荡荡的。“车上一共就两名乘客，真没办法。”客车司机无奈地叹了口气。他告诉记者，春运期间上座率就这么低，平时的乘客就更少了。以前这个时候乘客多到拉不了，自从潍坊到威海有了动车、高铁后，客车满座的情况就很少见到了，大部分时间车上都是空荡荡的，甚至连成本都*不回来。“从威海到潍坊单程的成本在1000元左右，如今每次只拉五六个人，怎么**?”这名司机说，往年春运期间，可容纳33人的汽车经常**，而刚刚开走的一辆去威海的客车只拉着七八名乘客。

潍坊开往烟台的客车司机也对记者说，动车开通、*车票预售期延长后，客车的一大半客流量都被*走了。“过了年到现在，就大年初六那天人多一些，其他时候车都很空。”这名司机说。

在青岛方向检票口处，司机王师傅正在等待发车。“我是上午11时50分发车，但现在车上一个人没有。”王师傅说，从潍坊到青岛，一次的成本是900元，如果每次能拉到20个人就不折本，而现在他**根本拉不到20个人。

分析 汽车票价同动车 速度上劣势明显

潍坊公路客运总站副站长张鹏告诉记者，目前，该站每天的送客量在12000人左右，比去年同期减少6000多人，下降了约三分之一。“尤其是烟台、威海方向，受动车、高铁以及车票预售期延长冲击特别大，客流量下降不少。”张鹏说，跟普速列车相比，客车有速度快的优势，但是和动车、高铁相比，客车就处于劣势了。“以去威海为例，汽车和动车的价格都在百元左右，但是动车全程只需要2个小时，而且提前两个月便能订票，客车却需要近5个小时，相比之下，客车几乎没有任何优势了。”

张鹏说，为了吸引乘客，目前去往威海的汽车票已经降价，比原来少了20元，但是效果并不理想。“在快节奏的生活下，人们还是更愿意选择动车或高铁。”张鹏说，发往威海、烟台等方向的客车几乎入不敷出，现在双方客车经营者正持观望状态，如果客运市场仍不景气，他们可能会退出市场。

不仅是烟台、威海方向，张鹏说，潍坊本地有动车经过的县市区，如青州、高密等客流也被分流了。“比如从潍坊到青州，动车车票的价格和汽车票分别为19.5元和17元，但是动车只需20分钟就能到站，汽车则要1个小时，所以人们还是更愿意坐动车。”张鹏说。

潍坊汽车总站副站长胡俊霞对记者说，他们车站也面临同样的情况，受动车、高铁以及**车的影响，一些方向的客流量明显减少。“鲁西南方向及*车不能直达或*车比较少的地市，如日照、临沂、菏泽等地客流量影响并不大。但威海、烟台、青岛、济南方向的乘客越来越少。”胡俊霞说，为应对客流量减少的局面，该站的青岛方向推出了容纳18人左右的小型客车，根据每天的客流量选择车型。如果客流量大就选择40座的大型车，客流量小则选用小型车。

如何应对

提供便利条件 用服务稳客源

根据统计，今年2月4日至3月15日，我市道路旅客运输日均投放客车3204辆，累计投放客运车辆12.03万辆次、公路客运车辆24.06万班次，累计投放加班车辆461班次，累计投放包车1144班次;完成客运量308.1万人，比去年同期下降15.76%.在这样的形势下，对于公路客运下一步如何发展，公路客运企业也想了一些办法来应对。

潍坊公路客运总站副站长张鹏介绍，公路客运要想稳定客源，必须不断地完善自己的服务，在乘客购票、乘车方面提供更多便利条件。在传统购票方式的基础上，他们站增加了网上购票、**购票等新的购票途径，并把汽车票的预售期延长到了20天。

潍坊汽车总站副站长胡俊霞也表示，要想在动车、高铁盛行的背景下占一席之地，完善服务和打造客运品牌是*重要的。“车站推出了多项服务，比如学生集中放假期间到高校开通‘免费接站车',针对公司、工地等则推出10人以上免费接站、5人以上免费送票活动等。”胡俊霞说，该站把车票预售时间由原来的10天调整为15天，并采取多元化售票方式，在城区的各大院校、酒店等设立便民售票点，同时开通与济南长途汽车总站、烟台交运集团所属车站、滨州汽车总站等的远程联网客票互售。

记者了解到，为方便乘客买票，长途汽车总站还增加了2台多功能自动售票机，乘客在机器上可以实现网上订票的取票、银行卡刷卡购票、现金购票等。

根据客流定票价 开辟中短途线路

对于公路客运未来该如何发展，不少客运线路经营者也给出了自己的建议。

“现在固定时间、固定班次发车，以后可以根据客流量等因素，随时调整班次，或者根据实际情况灵活机动制定客运票价。”客车驾驶员马师傅说，虽然公路客运受铁路冲击影响巨大，以后从事这一行业将越来越难，但有“从门到门”服务优势的公路客运，不管在春运还是平日，所扮演的角色都是无可替代的。

“铁路不可能发展到如公路一样能够到达每一个城市，公路客运可以重点向一些小城市发展。”马师傅说，另外还可以发展城乡公交，或者开辟新的中短途线路。“如果公路客运实在难以为继，作为公共交通的公路客运必须有政府扶持才能走下去。”马师傅建议。