世界最大集装箱船青岛港首航

12月4日，青岛港迎来目前世界*大、*先进的19100TEU集装箱船“中海环球”轮*航，“中海环球”轮此次在青岛港完成作业超过3000TEU。

“中海环球”船体大小超4个足球场

“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中*制船。该船全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。同时，该船在油耗方面与普通的1万箱级别集装箱船相较，油耗可节省约20%。“中海环球”轮交付使用后，大船规模再一次被刷新，将超过马士基航运3E级大船，成为当下航运市场*大、*先进的集装箱船舶。

受后金融危机时代的影响，全球贸易增长态势放缓，航运市场竞争激烈。船舶大型化具有明显的经济效应，成为各大船公司提升规模优势、降低单位运营成本的*选，并随之带来班轮联盟化，成为当前航运界“新常态”下国际班轮业出现的新趋势，对港口业带来了巨大的调整压力。

面对新形势，青岛港提前布局。据青岛港负责人介绍，该港已建设投产顺岸式深水泊位21个，岸线总长6589米，*大水深-20米，航道吃水提升到16.5米，桥吊*大起升高度49米，*大外伸距70米，码头设施完全具备靠泊世界*大集装箱船舶的能力和条件。目前，该港正在前湾港区南岸，建设世界上*先进的集装箱自动化码头，集成当今*新的互联网、物联网、自动控制等技术，将来，青岛港将成为世界上自动化程度*高的集装箱港口。

智能化高效操作 作业效率排名第一

青岛港打造高效的码头服务，通过为船公司提供精准班期预报、引航靠泊一体化和智能化高效操作服务等多种方式的超值服务，给船东带来更低的运输成本。据悉，2013年8月，美国JOC集团公布对世界主要集装箱码头生产效率的调查结果，青岛港位居全球第一。青岛港的马士基船舶作业效率，连续4年位居全球第一。2014年1-9月，马士基船舶作业泊位效率为每小时175个自然箱，排名继续位居第一。

青岛港挖掘腹地型枢纽港优势，大力布局市场网络，加速推进内陆港以及海铁联运建设，目前本地箱占总箱量的80%左右。同时，加快由码头运营商向综合物流服务供应商转型，增强港口自身对货源的掌控力和话语权。未来，青岛港将凭借区域优势，积极抢抓 “一路一带”、中韩自贸区以及青西新区等国家战略政策释放的红利，大力发展港口经济，全力打造东北亚大型枢纽港，在大船经济的新常态下，致力寻求发展港航战略合作互利双赢新模式。

青岛港开启大船经济时代

近几年来，青岛港靠泊的大型集装箱船舶数量逐年增加，比重逐年增大。2010年到2014年，装载能力超过10000标准箱的船舶，由53艘次增长到443艘次。12000标准箱以上的船舶由0艘次增长到349艘次，2013年9月，18000标准箱的巨轮“美瑞马士基”在该港*航。2014年以来，从进港船舶箱量统计，青岛港进出口船舶数量呈下降趋势，但箱量却呈两位数增长。青岛港成为当下大型船舶在中国北方地区挂靠的*选港口，凭借自身雄厚实力全面开启大船经济时代。